Yeni Ford Focus Özellikleri Resimleri Fiyatı ford focus iç ve dış Tasarımı

Yeni Focus’a şöyle bir göz atın. Dinamik tasarımını hissedin. Bir orkestradan esinlenen bu aracı farkedin.

Çok sevilen Focus’u Ford’un “hareket halindeki enerji”yi anlatan Ford Kinetik Tasarım felsefesiyle birleştirerek yeniledik. Yenilenen, iyileştirilen ve yeniden tasarlanan Yeni Focus şaşırtıcı, daha atletik ve daha dinamik görünüyor.

Sınıfının önde gelen modellerinden olan Focus her zaman yüksek sürüş dinamikleri ile saygı gördü. Yeniden tasarlanan Focus’un da bu konuda hiçbir eksiği yok. Arkaya doğru uzatılmış ön farlarından yeni sportif gösterge paneline kadar, Yeni Focus’un bütün parçaları uyum içinde çalışıyor. Eminiz bu görüşe siz de katılacaksınız. Aslında Yeni Focus bir orkestradan esinlenilerek o kadar güzel yaratıldı ki, bu uyumu mutlaka hissetmeniz gerek.

iç ve dış tasarım:

Ister sürücü ister yolcu olun, Yeni Focus’un içini konforlu ve güvenli bulacaksınız. Gösterge panelinin geliştirilmiş tasarım ve aydınlatmaları, daha ergonomik ve daha kolay bir kullanım sunar.

Focus’un zaten çarpıcı olan görüntüsü, Kinetik Tasarım felsefesinin yansıtıldığı ve “hareket halinde enerji” hissi veren detaylarla şimdi daha da dinamik…

Ford Focus hem şehir içi hem de uzun yol kullanımında her zaman güvenli ve rahat bir kullanım sunuyor.

Yeni Focus sahip olduğu yüksek güvenlik seviyesini, Akıllı Güvenlik Sistemi (IPS)’in yüksek teknolojisine borçludur.

34 bin ytl’den başlayan fiyatlarla yeni ford focus sizleri bekliyor

FORD KA özellikleri

Ka'nın dingil mesafesinin Fiesta'yla aynı olmasına rağmen tampondan tampona uzunluğu Fiesta'dan 20 santimetre daha kısa. Sadece üç kapılı karosere sahip olan Ford Ka içte ve dışta etkileyici bir tasarım sunuyor. Üçgen farlar, üçgen stoplar, büyük kapı, ön ve arka çamurlukları tamamen kaplayan tamponlar, oval üçüncü kapı bu uçan çizgileri belirleyen ana özellikler. iç tasarımdaysa en baskın rolü kokpit oynuyor. Otomobilin gösterge panelinde büyük bir hız ve daha küçük boyutlu yakıt deposu göstergesi dışında başka gösterge bulunmuyor.

İç mekanda ufak tefek eşyaları koymak için birçok göz bulunuyor. Kapı içlerindeki yuvarlak harita cepleri küçük olduğu için pek fonksiyonel değil; ancak hoş görünüyor. Kabinin ön kısmında beklendiğinden daha fazla hareket alanı var. Büyük kapıdan dolayı orta direk geride kalıyor; bu nedenle emniyet kemerine ulaşmak da zor.
Arkaya geçiş kolay değil; arka koltuktaki mesafeler de sınırlı. Manuel olarak açılan kelebek camları sayesinde arka bölüm havalandınlabiliyor. 185 litrelik bagajda sadece küçük alışverişler ve küçük çantalar için yer var. Koltuklar iki parça halinde yatırılarak bagaj hacmi 725 litreye kadar çıkarılabiliyor.

Motor, performans
Ford Ka'da bulunan Endura E isimli, bloktan egsantrikli motor daha önce Ford'un çeşitli modellerinde kullanılmıştı. Ancak Ford mühendisleri, dayanıklılığı uzun süre denenmiş bu motoru modem ateşleme ve besleme sistemleriyle donatmışlar; Zetec motor serisinde de kullanılan EEC-V merkezi yönetim ünitesini de bu motora entegre etmişler. Tek noktadan sıralı püskürtmeli, 1299 cc'iik bu motor 5000 d/d'de 60 HP (DIN) güç üretiyor. Endura-E motorunun bu 60 HP'lik gücü, 870 kg'lik Ka'ya şehiriçi kullanımı için yeterli performans sağlıyor. O'dan 100 km/s hıza 14.7 saniyede çıkan Ka'nın son süratiyse 155 km/s. Ford Ka, test şartlarında 100 km'de 7.6 litre kurşunsuz süper benzin tüketti.

Yürüyen aksam, kullanım
Otomobilde basık seri lastik kullanılması, direksiyonun ve süspansiyonun tepkisini iyileştirmiş. 165/65 R 13 lastiklerin de etkisiyle otomobilin yol tutuşu, virajdaki tepkisi ve rüzgara karşı hassasiyeti yeterince iyi. Fiesta'nın süspansiyon sisteminden yararlanılmış olmasına rağmen süspansiyon Fiesta'nınkinden daha sert olduğu için daha başarılı. Vitesler rahat geçiyor. Fren sisteminin dozajıysa oldukça zor. Ancak balatalar biraz ısınınca daha rahat dozlama yapılabiliyor; yine de tekerlekleri kilitlemeden ani fren yapmak beceri gerektiriyor. 100 km/s hızdaki 50 metrelik' fren mesafesi 870 kg'lik bir otomobil için oldukça uzun. Koltukların sert dolgu malzemeleri konforlu olmasının yanısıra uzun süreli kullanımlarda yorgunluk hissi vermiyor. Kabin gürültüsü küçük bir otomobil için normal seviyede. Lastik sesi iyi izole edilmiş. Havalandırma sistemi gürültüsüz çalışıyor.

FORD Focus 1.6 Sedan Ghia Otomatik özellikleri

Focus 1.6 Sedan Ghia Otomatik, başarılı yol tutuşu ve fren sistemi, geniş iç mekanı ve büyük bagajıyla övgüyü hakediyor. Otomatik şanzıman performanstan çalsa da manuel vitesli otomobillerden bile daha düşük yakıt tüketimi bu olumsuzluğu unutturuyor.
Türkiye'deki Focus versiyonları gittikçe zenginleşiyor. Ekim ayında satışa sunulan 2.0 litre 130 HP'lik sedan ve üç kapılı hatchback versiyonlarına kasım ayında 1.6 litre 101 HP'lik Focus'ların otomatik şanzımanlı versiyonları eklendi. 1.6 litre motorlu hatchback, sedan ve station wagon Focus'ların hem Ambiente hem de Ghia versiyonlarında otomatik şanzıman isteğe bağlı olarak alınabiliyor.

Karoser, iç mekan
Hatchback versiyona göre daha klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime bir arka tasarıma sahip olan Focus Sedan'ın iç mekanında cesur kokpit tasarımı dikkati çekiyor. Çapraz bir çizgiyle ikiye bölünen kokpitte üçgen form sıkça kullanılmış. Manuel vitesli versiyona göre kokpitteki tek fark otomatik şanzıman kolu. Geniş ve ferah bir iç mekan sunan Focus Sedan'ın yüksek arka kısmı görüşü biraz kısıtlıyor. Focus Sedan, 490 litreyle sınıfının en büyük bagaj hacimlerinden birini sunuyor.
Motor, performans
Focus'un 1.6 litre hacmindeki üstten çift eksantrikli, 16 supaplı, sıralı çok noktadan enjeksiyonlu ZETEC SE motoru 6000 d/d'de 101 HP güç üretiyor. Maksimum torku 4000 d/d'de 145 Nm olan motor maksimum torkunun yüzde 85'ini (123 Nm) 1400 d/d'den itibaren 5800 d/d'ye kadar sürekli üretebiliyor. Focus'un dört ileri vitesli ve overdrive fonksiyonlu otomatik şanzımanı teknolojik açıdan pek bir yenilik içermiyor. Kış ya da sportif modu bulunmayan şanzımanın en belirgin özelliği vitesleri oldukça sarsıntısız değiştirmesi. Vites değişimlerinin biraz ağır kalması sadece şanzımanın yapısından değil, motorun gaz pedalından gelen emirlere biraz gecikmeli tepki vermesinden de kaynaklanıyor. İlk iki viteste atak bir sürüşe sahip olan Focus, son iki viteste çok ağırlaşıyor. Motor 4000 d/d'den sonra daha canlı devirlenmesi gerekirken devirlenmede kısa bir süre için de olsa duraklama yaşanıyor. Fabrika verilerine göre 0'dan 100 km/s hıza 12.3 sn'de ulaşması gereken Focus Sedan Otomatik, testimizde 14.2 sn'lik bir değer kaydetti. Arada bu kadar fazla fark olması test otomobiline özgü bir problem kuşkusunu doğuruyor. Manuel şanzımanlı Focus Sedan'ın fabrika verilerine göre aynı hıza ulaşma süresi 10.9 sn; yani otomatik şanzımanlı versiyondan 1.4 sn daha iyi. Ara hızlanmalarda, Focus Sedan Otomatik yeterli denilebilecek değerler kaydetti. 60-100 km/s hızlanmasını vites D konumundayken 8.5 sn'de tamamlayan test otomobilimiz 90 km/s'den 120 km/s hıza 9.1 sn'de ulaştı. Performans konusunda bizi hayal kırıklığına uğratan test otomobilimiz test koşullarında 100 km mesafedeki 8.8 litrelik ortalama yakıt tüketimiyle bizi şaşırttı. Bazı manuel vitesli rakiplerinden bile daha düşük yakıt tüketen Focus 1.6 Sedan Otomatik'in menzili 625 km'ye ulaşıyor.
Kullanım, konfor
Güvenlik ve konfor olarak çok iyi dengelenmiş süspansiyon sistemi ve 195/55 R 15 ebatındaki lastiklerin de katkısıyla Focus yol tutuş konusunda çok başarılı bir performans gösteriyor. Focus'un yol yüzeyini sürücüye filtre ederek hissetiren ve istenilen tepkileri hassas bir şekilde veren direksiyon sistemi de övgüyü hakediyor. Otomatik şanzımanın hangi konumda olduğunu anlamak için vites koluna bakmak gerekiyor. Bu da sürücünün gözlerini yoldan ayırmasına sebep olabiliyor. Overdrive fonksiyonu vites kolunun sol tarafındaki bir düğmeyle istenildiğinde devre dışı bırakılabiliyor. Otomatik şanzımanın overdrive fonksiyonu sayesinde motor sabit hızlarda manuel vitesli versiyona göre daha düşük devirlerde kalıyor. Bunun etkisiyle Focus Otomatik manuel versiyona göre daha sessiz bir sürüş sağlıyor. Vites D konumundayken 130 km/s sabit hızda elde edilen 68 dB(A)'lık değer manuel versiyonda 5'inci viteste aynı hızda elde edilen değer 1 dB(A) daha düşük. Focus 1.6 Sedan Otomatik'in önde hava kanallı disk arkada kampanadan oluşan ABS ve EBD (Elektronik Fren Basıncı Dağıtıcısı) destekli fren sistemi çok iyi dozlanıyor. Focus, 100 km/s hızda giderken yapılan panik frenlerde 39 metrede savrulmadan durdu.

Yeni Wolksvagen Golf

ACC (otomatik mesafe kontrolü), DCC (adaptif şasi kontrolü) ve park etmeyi kolaylaştıran “park manevra asistanı” gibi sürücü yardım sistemleri sunulan yeni Golf’de ESP sistemi daha “nazikçe” çalışacak şekilde yenilenmiş. Aktif güvenliği yükseltmek amacıyla 7 havayastığı ve arka koltuktaki yolcuları da emniyet kemeri takması konusunda uyaran sistem standart donanımda.

Araç lansmanında, 4 dizel 4 benzinli motor ile satışa sunulacak. Dizel motorlar 90, 110, 140 ve 170 beygir güçlerinde olacak. 2 litre hacmindeki 110 beygirlik motor 100 kilometre karma kullanımda 4.5 litre, yine aynı hacimdeki 140 beygir gücündeki motor ise 4.9 litre yakıt tüketiyor.

Benzinli motorlar ise 80,102, 122 ve 160 beygir güçlerinde olacak. Benzinli motorlar da düşük yakıt sarfiyatı konusunda geliştirilmiş; giriş seviyesindeki 80 beygir gücündeki motor karma kullanım 100 km.’de 6.4 litre süper benzin tüketiyor.

DSG şanzıman giriş seviyesindeki modeller hariç diğer tüm modellerde mevcut. Araçlarda motorun torkuna göre 6 veya 7 vitesli DSG şanzıman kullanılıyor.

VW, TDI, TSI ve DSG sistemlerinin yakıt sarfiyatını %28’e varan miktarda azalttığını ifade ediyor. Firma, DSG’de, konvansiyonel otomatik şanzımanlarda bulunan tork konvertörü bulunmadığı için ekonomik olduğunu; DSG şanzımanlı 1.4 litre TSI 160 beygir gücündeki motorun 100 km.’de yakıt sarfiyatının 6 litre olduğunu ve yerini aldığı, 100 km.’de 8.3 litre yakan, 2 litre hacmindeki 150 beygirlik FSI motordan %28 daha az yakıt tükettiğini ifade ediyor. (editör: tabi 2 litrelik bir motor da 1.4 litreden %42 daha büyük...)

VW Golf'ün 6'ncı nesli yola çıkmaya hazır

Volkswagen'ın kompakt sınıf modeli Golf'ün 6'ncı nesli, gerçek yüzünü gösterdi.
Ekimden itibaren Avrupa' da satışa sunulacak olan yeni VW Golf, 2009'un ilk çeyreğinde Türkiye'de satılmaya başlanacak.
İlk olarak 1974'te tanıtılan ve 34 yıl içinde 26 milyon adet satan Volkswagen Golf'ün 6'ncı nesli, gerek iç ve dış tasarımı gerekse güvenlik ve motor/yürüyen aksam teknolojileriyle ön plana çıkıyor. İlk etapta 4 adet benzinli ve iki adet turbo dizel motor seçeneğiyle pazara giriş yapacak olan VW Golf, hem ekonomik hem performans sunan motor yelpazesiyle dikkat çekiyor.

Dacia Logan 2009 Donanım ve Teknik Özellikleri

* Daha Fazla İç Hacim
Daha fazla iç hacim, tasarım, erişim, rahatlık ve her zaman dikkat çekici bir fiyat-kalite oranı: İşte yeni Dacia Logan. 5 rahat oturma yeri ve geniş hacimli bagaj bölümü ile cömert ve olağanüstü bir yerleşim alanı sunuyor. Üç yetişkinin kolayca yerleşebileceği arka koltuklar, genişlik ve yükseklikte maksimum ölçüleriyle size rahatça hareket özgürlüğü sağlıyor. Ailenizin tüm üyelerinin bagajları için kendi kategorisinin en genişi; 510 litre iç hacme sahip!
* Yerleşim ve Konfor
Klasik otomobillerde hiçbir zaman yer fazlası bulunmaz. Oysa Dacia Logan büyük düşünmeyi seçti. Oturma bölümü size 5 adet gerçek yer sunuyor. Arkadaki yolcuların en rahat şekilde seyahat etmeleri için cömertçe tasarlanmış yükseklik ve genişliğe sahip. Ayrıca 510 litre hacmindeki geniş bagaj birçok büyük eşyanın yerleştirilmesine imkân sağlıyor. Alışveriş, iş seyahatleri, aile tatilleri… Dacia Logan hayatınızın her alanında size fazlasıyla yer sağlıyor.
* Güvenirlik ve Hacim
Yol tutuşu, koruma, dayanıklılık… Dacia Logan hiçbir şeyi tesadüfe bırakmaz. Modern ve geniş hacmi ile, size maksimum güvenliği sağlamak üzere tasarlanmıştır. İster benzinli ister dizel motora sahip olsun, düşük kullanım giderleriyle her şartta güvenirlik ve gerçek bakım kolaylığı sağlar. ABS ve Acil Fren Yardımcısı (opsiyonel) Dacia Logan’a mükemmel yol tutuş ve kısa mesafelerde durmayı garanti eder. Yolcular üç noktadan bağlantılı kemerlerle, her koltukta bulunan kafalıklarla ve sürücü ile ön yolcu hava yastıklarıyla (opsiyonel) korunurlar. Dacia Logan’da tam anlamıyla güvendesiniz!

Dacia Sandero, fiyatı, resimleri, özellikleri

Renault'un ucuz otomobil markası olan Dacia Logan modelinden sonra, piyasaya yeni bir model sürüyor. Yeni modelin adı Sandero. Dasia'nın Sandero'u Brezilya ve Arjantin'de Renault markası ile satılıyor.
Sandero, hatcback (heçbek) segmentinde yer alıyor ve Renoult'un Romanya'daki fabrikalarında üretiliyor.
Renault Dacia Sandero Fiyatları
Dacia Sendaro Avrupa'da 8 bin avronun altında bir fiyata satılıyor. Dacia Türkiye tarafından resmi bir açıklama yapılmamasına rağmen fiyatın 19.500 YTL olacağı söyleniyor.
Dasia Sandero Özellikleri

Sandero'nun motor seçenekleri:
1.4 lt 75 bg,
1.6 lt 90 bg,
1.5 dCi 70 bg
1.5 dCi 85 bg.
Yakıt tüketimi

Otomobilin 1.4 versiyonu 100 km'de 7 litre,
1.6 versiyonu 100 km'de ortalama 7.2 litre benzin harcıyor.

BMW X1 Resimleri ve Özellikleri

Lüks kompakt segmentte dünyanın ilk Sportif Aktivite Aracı olacak X1 hakkında önemli ipuçları veren bu konsept, böylesine bir aracın tüm güçlü yönlerini ve özelliklerini açıkça ortaya koyuyor.

BMW Concept X1 hem sürüş özellikleriyle hem de gündelik kullanımdaki pratikliğiyle çevik ve çok yönlü olduğunu güçlü bir şekilde vurgulayan tasarımıyla dikkat çekiyor. Aynı zamanda konsept otomobil, bu beş kapılı modelin şık zarafetini ve modernliğini de sergiliyor. Benzersiz bir konsept oluşturan BMW, gündelik trafiğin zorluklarıyla başa çıkabilecek ve aktif bir yaşam tarzına sahip, çok yönlü bir sürüş deneyimi beklentisi içerisinde bulunan müşterilerin ihtiyaçlarını karşılayacak modern bir otomobil arayışında olan modern hedef kitlesinin taleplerini karşılıyor. BMW Concept X1, BMW X modellerine özgü çok özel saf sürüş keyfini, yüksek düzeyde çok yönlü işlevsellikle birleştirerek vurguluyor. Şimdi bu özellikler ilk kez lüks kompakt segmentteki bir araçta toplanıyor.

Karakter:

• Lüks kompakt segmentteki konsept BMW X modelinin dünya lansmanı.

• Sportif Aktivite Aracı segmentinin yaratıcısı olan BMW, BMW X serisini sürekli olarak genişletiyor.

• BMW X modellerine özgü özellikler ve tasarım dili yepyeni bir araç sınıfına aktarılıyor. Sadece tasarımıyla bile modern tasarımı, çevikliği, çok yönlülüğü ve birinci sınıf kaliteyi ortaya koyan bir konsept çalışması.

• Lüks kompakt segmentte yenilikçi bir araç konsepti ile BMW Concept X1, şık zarafet, modern tarz ve değişken işlevler ile standardı belirliyor.

• BMW Concept X1, pek çok farklı şekilde spontan mobilite için geniş iç havim sunarak modern ve aktif hedef kitlesinin yaşam tarzını açıkça yansıtıyor. Konsept otomobilin çok sayıda detayı, bir yıl içinde benzer bir serinin üretimine başlanacağının sinyallerini veriyor.

Gövde tasarımı:

• BMW X modellerinin tipik özellikleri zarif ve akıcı hatlarla birleşiyor. Sadece bu özellik bile BMW Concept X1 modeline BMW X serisi içerisinde özgün bir karakter kazandırıyor.

• Çarpıcı ön görünümü, aracın genişliğini vurgulayarak sağlam ve güçlü karakterini ortaya koyuyor. Farklı renkteki taban koruma öğesi, geniş aks aralığını daha da vurguluyor.

• BMW Concept X1, BMW markasının klasik özelliği olarak üstten kesilmiş, beyaz renkli yatak kapaklı çift yuvarlak farlara sahip. Farların ve sis lambalarının konumları ilk bakışta diğer BMW X modellerinin üç gözlü yüzlerini andırıyor.

• Altı kontur çizgisi ve üç boyutlu şekil, kaputun yüzey tasarımını tanımlıyor ve güçlü bir dinamik performans hissi uyandırıyor. İç taraftaki çizgiler BMW böbrek ızgarasına doğru uzanırken keskin bir şekilde konikleşiyor ve dıştaki çizgiler yandaki omuz çizgileri ile birleşiyor.

• Gözle görülür şekilde tam ortada konumlandırılan ağırlık merkezi, ön aks ile direksiyon simidi arasındaki kısa mesafe ve neredeyse dörtgen tekerlek yuvaları ile BMW Concept X1'in yandan görünümü diğer BMW X modelleri ile açıkça bağlantılı olduğunu kanıtlıyor. Özel, sağlam sentetik malzemeden üretilen siyah çıtalar tekerlekleri işaret ediyor. Güçlü, gümüş renkli tavan rayları en arkaya kadar uzanıyor ve arkadaki spoyler ile birlikte tavan çizgisini belirliyor.

• L şeklindeki arka lambalarla karakteristik arka kısım, LED lambalar ile homojen bir ışık etkisi yaratıyor. Dar açılı arka cam, BMW Concept X1'e gerçekten sportif bir görünüm kazandırırken yatay çizgiler aracın genişliğini vurguluyor.

• Bu modele özgü özel bir tasarım özelliği olarak, farları ve arka lambaları çevreleyen üç boyutlu yapılar aynı zamanda arka camların özel görünümünü oluşturmaya da yardımcı oluyor.

Yeni Renault Megane Sedan

Yeni Renault Megane Sedan Fiyatı 29.200 ytl’den başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor..

Megane II Sedan 1.6 16V, iyi motor performansı, düşük yakıt tüketimi, oldukça geniş ve kullanışlı bagaj ve iç mekanı, yüksek donanım seviyesi gibi önemli kozlarıyla alkışı hak ediyor.

Yeni Renault Megane Hatchback 2009

Yeni Renault Megane Hatchback ve Coupe, 2009 yılı mayıs ayı başından itibaren Türkiye’de satışa sunulacak.

Yeni Megane’ın uluslararası basın deneme sürüşü ve tanıtım toplantısı, Madrid’te yapıldı.

Toplantıda verilen bilgiye göre, Yeni Megane Hatchback ve Coupe, eş motor ve donanım bazında kendi öncülerine kıyasla ortalama 8 kg daha hafif iken, kullanım ömürlerinin sonunda ağırlıklarının yüzde 95′i oranında değerlendirilebilecek aksamlarla, tasarımlarında yaklaşık yüzde 12, yani ortalama 22 kilogram geri dönüşümlü plastik içeriyor.

Yeni Megane ilk kez Laguna III’te kullanılan ve yandan çarpışma etkilerinin azaltılmasını sağlayan, çift yan darbe sensörleri ve iki hazneli göğüs/basen hava yastığını devraldı.

Yeni Megane Hatchback ve Coupe, Renault’nun ISO 14001 onaylı Palencia (İspanya) fabrikasında üretiliyor. Fabrikadaki yatırımların büyük bölümü araçların görünüş kalitesi ve sağlamlığını artırmak amacıyla yapıldı.

Yeni Megane Hatchback ve Coupe, renkli animasyonu okumayı kolaylaştıran analojik ve dijital ekranlı bir gösterge bloğuna sahipken, yeni Renault Megane otomatik park freni, sürücü araçtan uzaklaştığında kapıları otomatik olarak kilitleyen eller, serbest anahtar ve motor çalıştırma kartı ve Carminat Bluetooth DVD navigasyon sistemi gibi üst sınıftan gelen bir çok donanımı aldı. Aynı zamanda “özel tasarımlı” 3D Sound by Arkamys ses sistemi de “ilk” kez bu iki modelde kullanıldı.

“MEGANE, BAYİLERİN MERAKLA BEKLEDİĞİ BİR OTOMOBİL”
Toplantının ardından gazetecilerin sorularını yanıtlayan Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar, şu anda pazarın büyüklüğü içinde Megane’da iyi satış sayısına ulaştıklarını ve Megane’ın kasım ayında en iyilerden biri olabileceğini söyledi.

Aybar, Megane’ın, bayilerinin merakla beklediği bir otomobil olduğunu vurgulayarak, Türkiye’de otomotiv alanında uygulanan vergi yüzdeleri gereğince 1600 cc’nin altını getirmek gerektiğini, Yeni Megane’da getirecekleri motorların her iki modelde de, 1,5 litre dizel 105 beygir ve 1,6 litre 110 beygir olacağını bildirdi.

Küresel finansal kriz sürecinde bayilerine destek sağlayıp sağlamadıklarına ilişkin bir soru üzerine Aybar, kendi kredi verme durumları bulunmadığını, ancak bayilerin kolay finansman bulmaları için gerekli işlemleri yapmaya çalıştıklarını anlattı.

Aybar, kriz döneminde tüketici tercihlerine ilişkin olarak, tüketicilerin, ürün kampanyalarını takip ettiklerini ve bu dönemlerde, donanımlı ama daha alt sınıf otomobilleri ekonomik olarak tercih ettiğini, böyle bir eğilim bulunduğunu vurguladı.

İbrahim Aybar, Türkiye’de satışa sunulan Renault’un ilk 4×4 crossover modeli Koleos’un ikinci partisini sipariş ettiklerini de sözlerine ekledi.

“FİNANS SEKTÖRÜNÜN BİZE DESTEK OLMASI LAZIM, ACİLEN”

Aybar, AA muhabirinin sorularını yanıtlarken de, pazarda geçtiğimiz yıl 594 bin adetlik satış yapıldığını hatırlatarak, satışlarda bu yılki revizyona ilişkin, “Normalde 2007′nin satışlarının seviyesinde bir yıl bekliyorduk, ama ekim ayından beri sektörümüzde çok ciddi bir daralma var. Bu daralmanın da etkisiyle, bu yıl sonunu ancak 500 binle kapatabiliriz, belki 520 bin yapılabilir diye görüyoruz. Binek artı hafif ticari…” dedi.

2009 hedeflerinin henüz netleşmediğini belirten Aybar, şöyle devam etti:

“Ama Otomotiv Distribütörleri Derneğinde (ODD) belirlenen rakamlar, 400-450 bin arasında çıkacak gibi görünüyor. Tabii bunu şimdilik söyleyebiliyoruz. Umarız ki şartlar iyi gider de bu rakamlar gerçekleşebilir. Ama her zaman bu rakamların altı da var, üstü de vardır. ODD’nin tahminleri ekim ayının başında yapılan tahminlerdi. Ekim ayının sonuçlarından sonra durum çok daha değişti, şu anda bunu da kabul etmek lazım.”

Aybar, finansal olarak çözüm gerektiğini ve bu konuda piyasada sıkışıklık yaşandığını dile getirerek, bunun aşılması gerektiğini, tüketicinin alım gücünü destekleyecek çözümlerin gelmesini bekledikleri ifade etti.

İç pazarda belli canlılığı yaratmanın ellerinde olduğuna işaret eden Aybar, şunları söyledi:

“Biz şu anda dış pazarlarda hiçbir etki sahibi değiliz. Ama iç pazar bizim pazarımız, iç pazarda müşterimiz bizim müşterimiz, tanıyoruz. Onun da beklentisi, şu anda alışveriş modunda. İyi ki bu böyle. Ama beklentisi olan özellikle finansal çözümlerin arka arkaya kolaylıkla bulunabilmesi lazım ki, satış gerçekleşsin. Şu anda bizim en önemli beklentimiz bu.”

Aybar, otomobil kampanyalarıyla ilgili olarak, artan maliyetler fiyatlara yansımadığı için “muazzam bir avantaj” bulunduğuna işaret ederek, yılın son aylarının en çok satış yapılan aylar olduğunu, belli bir satış yapılması beklentisiyle oluşan stokların da eritilmesi için bu kampanyaların yoğun olarak devam ettiğini vurguladı. Aybar, “Bence bulunabilecek en güzel fırsatlar şimdi” görüşünü dile getirdi.

Şu anda yüzde 20′den fazla zam yapılabilecek durumun oluştuğunu kaydeden Aybar, ancak sektörün hiç zam yapamadığını söyledi.

İbrahim Aybar, şu değerlendirmelerde bulundu:
“Pazarın bu şekilde daralması elbette üretim hacmini de daraltacak bir başka risk getirdiğinden, iç pazarı canlandıracak önlemleri hep birlikte oluşturmamız lazım. Biz, zaten kampanyayla fiyatları artırmadan sunduğumuz çok cazip şartlarla bu ihtiyacı yerine getiriyoruz. Ama sadece bizim yapmamızla olmaz. Özellikle finans sektörünün bize destek olması lazım, acilen.”

Aybar, “Şu anda öyle bir ortam var ki, hangi marka finans çözümünü esnek ve hızlı bir şekilde diğer markaların önünde oluşturur, ondan sonra öne geçer. O kadar ilginç bir ortamdayız” dedi.

Yeni Renault Symbol Teknik Özellikleri ve Tanıtımı

İşte bir depo ile 1700 km yapabileceği iddaa
edilen renault symbol

MOTOR
Silindir Hacmi (cm3) 1149 -
Çap x Strok (mm) 69 x 76,8 -
Silindir Sayısı 4 -
Sıkıştırma Oranı 9,8 : 1 -
Supap Sayısı 16 -
Maksimum Tork Nm CEE 105 -
Maksimum Güç Devri (dev/dak.) 5500 -
Yakıt Tipi Kurşunsuz Süper -
Maksimum Tork Devri (dev/dak.) 4250 -

Tanıtım filmi sayfanın en altındadır..


Enjeksiyon Tipi Çok noktalı -
Maksimum Güç kw (bg/din) 75 -
AKTARMA ORGANLARI
Vites Kutusu Tipi Mekanik -
GÜÇLER
Maksimum Hız (km/s) 167 -
0-100 km/h (s) 13,0 -
DİREKSİYON
Hidrolik seri -
Dönüş Çapı Kaldırım / Duvar (m) 10,3 / 10,7 -
TÜKETİMLER 93/116 NO.LU AET NORMLARI LT/100KM
CO2 (g/km) 140 -
Şehiriçi 7,7 -
Şehirdışı 5,0 -
Karışık 5,9 -
FRENLER
Ön: Hava kanallı disk (DV) (mm) DP238 -
AĞIRLIKLAR
Harekete Hazır Boş Araç 904 -
ÖLÇÜ VE KAPASİTELER
Yakıt Deposu (lt) 50 -

İşte Yeni Peugeot'un özellikleri

Peugeot’nun 1 milyar dolarlık yatırımını alabilmek için Polonya ile mücadele eden Türkiye’nin bir adım önde olduğunu söyleyen Vieux, “Türkiye’nin potansiyeli onu cazibe merkezi haline getiriyor” dedi.
Peugeot’nun 1 milyar dolar tutarındaki yatırımında Polonya ile yarışan Türkiye, bir adım öne geçti.

Peugeot 207 RC Le Mans’ın lansmanında BUGÜN gazetesinin sorularını cevaplayan Peugeot Türkiye Genel Müdürü Jean Pierre Vieux, Türkiye’nin çok başarılı bir dosya sunduğunu ve yatırım için bir adım önde olduğunu söyledi.

Vieux, Türkiye’nin otomotiv üretiminde bir merkez olduğunu ve kaliteli üretim yaptığını, bunun da PSA grubunun Türkiye’yi seçmesinde önemli rol oynayabileceğini ifade etti.

Henüz kesinleşmiş bir karar olmamakla birlikte Türkiye’nin potansiyeliyle bu yatırım için önemli bir cazibe merkezi olduğuna işaret eden Vieux, “Peugeot Türkiye olarak önemli bir yeniden yapılanma hamlesi başlattık. Bu hamlede göstereceğimiz başarı, yatırım kararını Türkiye lehine etkiyecektir” dedi. Jean Pierre Vieux, Türk otomotiv pazarının yılın ilk çeyreğinde yüzde 28’lik büyüme gösterdiğini ancak haziran ayında pazarın yüzde 4,3 daraldığını, temmuz ayında ise bu gerilemenin devam ettiğini hatırlattı.

Yılın 7 aylık dönemine bakıldığında ise geçen yılın aynı dönemine göre pazarda yüzde 7,8’lik artış olduğunu ifade eden Vieux, “Ama Türkiye ekonomisi üstüne çöken sis hafif hafif kalkmaya başladı. Türkiye piyasasının geleceğine güveniyoruz” dedi. Bu yıl 600 bin adetlik pazara ulaşmanın mümkün olacağını ifade eden Vieux, şöyle devam etti: “Peugeot olarak 7 aylık dönemde 12 bin 500 adet satış rakamına ulaştık. Önceki yıla göre satışlarımızı yüzde 23 oranında artırdık.”

Peugeot’un bugüne kadar 50 milyon araç ürettiğini ifade eden Vieux, 207 modelinden ise 1 milyon adet üretildiğini, modelin bugüne kadar çeşitli başarılar kazandığını söyledi. 207’yi motor sporlarıyla birleştirmek istediklerini dile getiren Vieux, Peugeot takımının Le Mans yarışlarında bu yıl başarılı bir performans sergilediğini kaydetti. Lansmanı yapılan 207 RC Le Mans’tan dünyada toplam 2 bin adet üretileceğini aktaran Vieux, aracın direksiyon simidi üzerinde yer alan özel şasi numaraları ile kişiselleştirileceğini, bu özel seriden Türkiye’ye de 50 adet getirileceğini aktardı.

Vieux, “Türkiye’de 207’ye, otomobil sporlarına ve Peugeot’ya tutkuyla bağlı 50 kişi bulacağımıza eminim” dedi. Gazetecilerin sorularını da yanıtlayan Vieux, aracın 44 bin 900 YTL’den satılacağını ifade etti. 207 RC Le Mans’ta, standart RC’de kullanılan 1,6 litrelik THP motor yer alıyor. 175 beygir güç üreten bu motor ile 207 RC Le Mans, yüksek performansın yanı sıra düşük sayılabilecek (100 kilometrede ortalama 7,2 litre) bir yakıt tüketimi değerine sahip.

Peugeot RC teknik özellikleri ve fiyati

2008 Paris Otomobil Fuarı’nda sergilenecek olan « RC... », Peugeot ailesinin tutku ve bilgi birikiminin ürünü konsept otomobil olarak göze çarpıyor. Bu « Grand Tourisme » coupe model, 2002 yılında sunulan RC konsept otomobilleri ile 2006 Paris Otomobil Fuarı’nın yıldızlarından biri olan 908 RC arasındaki bağı tamamlayan geleceğe yönelik tasarım, mekanik ve teknolojik gelişmelere ilişkin çok sayıda yeniliği bir araya getiriyor. « RC... » konsept modeli son derece yenilikçi melez mimarisi ile erişilebilir ve çok amaçlı otomobil kavramını somutlaştırıyor.

Çevreye saygılı, otomobil heyecanının bütün bileşenlerini içeren tutku modeli « RC... » Peugeot’nun çevreci yaklaşım ile sürüş keyfi ve performansı birleştirme yetkinliğini her zamankinden fazla kanıtlayan bir sentez.

Bu konsept otomobilde, 230 kW/313 bg güç üreten motorunun potansiyeli ile yol performansı, karma parkurda 109 g CO2/km hatta elektrik modunda « SIFIR » salınım ile çevre normaları bakımından çok yüksek etkinlik düzeyi bir arada sunuluyor.

PEUGEOT 307 1.6 1.6 SW aracın genel özellikleri

Genel Bilgiler

Peugeot, Avrupa'nın 1 Numaralı Otomobili seçilen kompakt sınıftaki temsilcisi 307'yle yakaladığı başarıyı kompakt station wagon sınıfına da taşımak istiyor. Aldığı ödülleri yüksek satış rakamlarıyla süsleyen 307'nin bu hedefe yönelik olarak geliştirilen station wagon versiyonu bu yılki Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Kompakt station wagon müşterilerine daha fazla yükleme alanı, geniş ve kullanışlı bir iç mekan sunmayı hedefleyen Peugeot, 307 SW'yi 1.6 litre 110 HP ve 2.0 litre 138 HP' lik benzinli, 2.0 litre 90 HP ve 2.0 litre 107 HP'lik common rail direkt enjeksiyonlu turbo dizel (HDi) olmak üzere dört motor seçeneğiyle üretiyor. Bu seçeneklerden 107 HP'lik HDi dışındaki tüm seçenekler Türkiye'ye ithal ediliyor. Ülkemizde sadece Pack donanım paketiyle satılan 307 SWde otomatik şanzıman ile altıncı ve yedinci koltuklar isteğe bağlı olarak alınabiliyor.

Karoser, iç mekan
Peugeot mühendisleri, 307 SW için hatchback versiyonun platformunu 10 cm uzatmış. Bunun sonucu olarak otomobilin aks mesafesi, 2610 mm'den 2710 mm'ye yükselmiş. Otomobilin station wagon formu nedeniyle arka kısmına yapılan ekle 4419 mm'ye ulaşan karoser uzunluğu, hatchbackten (4202 mm) 217 mm daha fazla. Burun yapısı hatchback kardeşinden farksız olan otomobilin arka kısmıysa tamamen özgün bir tasarıma sahip. Alçak bagaj eşiğinin dikkat çektiği arka kısımda köşeleri dönen iri stop lambaları öne çıkıyor. Otomobilin 1544 mm'lik yüksekliği, hatchback versiyondan (1510 mm) 34 mm daha fazla. Tavanın farklı yapısıyla ön koltuklardaki baş mesafesi 54 mm, ikinci sıradaki baş mesafesiyse 3 mm artmış. Otomobilin iç mekanında ön kısım ve kokpitte diğer 307 versiyonlarına göre hiçbir farklılık bulunmuyor. Oldukça ergonomik olan kokpitte kullanılan malzeme kalitesi de yeterince yüksek. Ama ikinci koltuk sırasından itibaren 307 SW, bir station wagondan çok, kompakt van olduğu fikrini uyandırabilecek özellikler sunuyor. Üçü birbirinden bağımsız olarak katlanabilen, yatırılıp sehpa haline getirilebilen, ileri geri kaydırılabilen ve tamamen çıkartılabilen koltuklar, tüm bu işlemleri zahmetsizce yapabilmeyi sağlayan kullanışlı bir mekanizmaya sahip, ikinci sıradaki iki koltuğu çıkartıp üçüncü sıraya monte etmek bile mümkün. Böylelikle kullanım alanını ihtiyaca göre düzenleme imkanı sağlanmış. İsteğe bağlı sunulan üçüncü sıra koltuklar da alındığında otomobil yedi kişiye kadar yolculuk şansı veriyor. Ancak dar diz mesafesiyle çocuklar için düşünüldüğü hissini uyandıran üçüncü sırada yetişkinlerin rahat etmesi zor. 307 SWnin standart versiyonlarında geleneksel saç tavan yapısı kullanılıyor. Ancak Türkiye'ye ilk etapta sadece cam tavanlı versiyon ithal ediliyor. Çoğunlukla lüks otomobillerde kullanılan cam tavan, çok aydınlık bir iç mekan yaratıyor. Koyu renk camdan oluşan tavandan giren güneş ışığı rahatsızlık verdiğinde elektrik kumandalı iç kaplama devreye sokulabiliyor. Ancak iç kaplamanın, vites konsoluna yerleştirilen kumanda düğmesi, kol dayanağı tarafından perdelendiğinden kendini epeyce aratıyor. İç kaplamayı tamamen kapatmak da gerekmiyor. Düğmeye sürekli basılarak kapatılan iç kaplama istenilen yerde konumlandırılabiliyor. Uzunluktaki artış, otomobilin bagaj kapasitesini de olumlu etkilemiş. İki koltuk sırası kullanıldığında 307 SW’nin bagajı, 520 litrelik kullanım alanı sunuyor (307: 341 lt). Ancak üç koltuk sırası da kullanıldığında hacim 137 litreye düşüyor ki, o zaman sadece küçük bir çanta için yer kalıyor. 307 SWnin bagaj hacmini koltukları yatırarak 1539 litreye kadar genişletmek mümkün.

Motor, perfomans
Peugeot 307 1.6 SW’nin kaputunun altında, birçok Peugeot ve Citroen modelinden tanıdık bir makine yer alıyor. Rakiplerine karşı uzunca bir süre 8 supaplı motorla mücadele veren PSA Grubu'nun 2000 yılında geliştirdiği 1587 cc hacmindeki, 4 silindirli, üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı motor, 5800 d/d'de 110 HP güç ve 3900 d/d'de 147 Nm maksimum tork üretiyor. Alt devirleri çok canlı olmayan motor, 307 SW’nin 1324 kg'lık karoserinin de etkisiyle ancak 4000 d/d civarında canlanıyor ve otomobili hızlandırmakta zorlanıyor. Rölantide ve sakin kullanımlarda oldukça sessiz olan motor, üst devirlerdeyse gürültülü bir karakter sergiliyor. Otomobilin şanzımanında hatchback versiyona göre vites oranlarında, ağırlıktan kaynaklanan dezavantajları gidermeye yönelik değişiklikler dikkat çekiyor. Ancak yine de otomobilden çevik bir karakter bekleyenleri, özellikle de bütün koltukları doluyken epey hayal kırıklığına uğratıyor. Yaptığımız hızlanma ölçümlerinde 307 SW, 0-100 km/s hızlanmasını 11.9 saniyede gerçekleştirdi. Alt devirlerin çok cansız kalması, otomobilin ara hızlanma performansını önemli ölçüde etkiliyor. Gerçi bir aile otomobilinden kimse yüksek performans beklemez ama yine de sollamalarda biraz daha canlı olmalıydı. Ara hızlanma ölçümlerinde 60-100 km/s ara hızlanmasını dördüncü viteste 14.0 sn, beşinci vitesteyse 19.0 saniyede gerçekleştiren 307 SW, 90-120 km/s ara hızlanmasınıysa dördüncü viteste 11.5 sn, beşinci viteste 15.9 saniyede tamamladı. Test boyunca 100 km'de ortalama 8.4 litre yakıt tüketen 307 1.6 SW, 60 litrelik depo kapasitesiyle 714 km'lik menzile ulaşabileceğini gösterdi.

Kullanım, konfor
307 SW'yle ilgili ilk izlenimimiz, Fransız firmanın ikinci üretim yılında çocukluk hastalıklarını yenmiş gibi görünmesi oldu. Çünkü daha önce testini yaptığımız hatchback versiyonlarda dile getirdiğimiz problemlerin hiçbiriyle karşılaşmadığımız gibi otomobilin her bölümünde titiz ve kaliteli işçiliğe şahit olduk. Ne geniş montaj aralıkları, ne kendi kendine açılan camlar ne de yerinden çıkan parçalar 307 SW'de karşımıza çıkmadı. Sadece, bağımsız arka koltukların bozuk zeminde biraz gürültü çıkarması söz konusu. Bu da benzer özellikteki tüm araçların ortak sorunu. 307 SW, değişken özelliklerinin yanı sıra pratikliğiyle dikkat çeken geniş ve ferah iç mekanıyla alkışı hak etti. Bize göre kabindeki tek ergonomik sorun, yeri çok iyi seçilmemiş olan tavan kaplaması düğmesi. Otomobilin iç mekanına dağıtılmış bardaklıklar, portatif masalar, 12 voltluk prizler, koltuk altı çekmeceleri, bagaj filesi ve lastikli kancalar, kullanışlılığı daha da artırıyor. Ancak iç kaplaması açık tutulan cam tavanın sıcak günlerde otomobilin içini fazlasıyla ısıttığını belirtmek de gerekiyor. Otomobili yola güvenle bağlayan süspansiyon sisteminin bozuk yüzeylerde biraz gürültü çalışması dışında önemli bir sorunu yok. Virajlarda fazla yana yatmayan karoser, sürücü ve yolculara güven veriyor. Sertliği iyi ayarlanmış elektrohidrolik direksiyon sisteminin tepkileri fazla gecikmeden vermesi de olumlu. Yaptığımız fren testlerinde 307 SWnin fren sisteminin de artan ağırlığı karşılayacak şekilde geliştirildiğini gördük. Hatchback versiyonu 100 km/s hızdaki panik frende 41 metrede duran 307'nin station wagon versiyonu 39 metrede durmayı başardı. Gürültü düzeyi ölçümlerinde 307 SW, beşinci viteste 130 km/s hızda saptadığımız 67 dB(A)'lık değerle yüksek hızda yeterince sessiz olduğunu gösterdi.

Peugeot 207

Peugeot 207 Mayıs ayında Türkiye'ye geliyorPeugeot'nun şanslı sayısı olan " iki" 1929 yılında 201 modeli ile başladı. Bu araç, ortasında sıfır rakamı bulunan üç haneli serilerin de başlangıcı oldu. Bugüne kadar yaklaşık 13,2 milyon üretilen, “2 serisi”, markanın tarihi boyunca, Peugeot tarafından üretilen toplam aracın % 30’una denk geliyor.

Peugeot’nun en ünlü “2 serisi” 206, Peugeot’nun geçmişi yüz yıl kadar öncesine dayanan ve daha önce 205 ile elde edilen tarihi üretim rekorunu da kırdı. Yedi yıllık üretimi süresince (1998-2005) Kasım ayı sonuna kadar, yaklaşık 5.350.000 adet 206 araç üretilerek, 205 ile kırılan daha önceki rekorun (1983-1998) yarısı kadar sürede geçmişteki modellerin toplam 5.278.000 adetlik üretim rakamını geçti.

Ancak Peugeot’un “2 serisi” başarı hikayesi burada sonlanmadığı gibi; daha da çok uzun süreceğe benziyor! Ve şimdi de Peugeot, 7. jenerasyon “2 serisi” otomobiliyle kendini gösteriyor. 206, 207 ve 206 Sedan ile Peugeot, Türkiye’de B segmetine Damgasını Vuracak. Türkiye’de Mayıs ayının son haftası satışa sunulacak olan 207 ile Peugeot, B segmetindeki yerini daha da sağlamlaştıracak. Peugeot 206, Peugeot 207 ve Eylül ayında ülkemizde satılmaya başlanacak olan Peugeot 206 Sedan ile, küçük otomobil sınıfında da herkes, her türlü ihticacına göre bir Peugeot modeli bulabilecek.

Peugeot 207...Yoğun Hisler

Tasarım, teknoloji ve güçlü kişilik gibi üç önemli noktayı birleştiren Peugeot 207, yeni bir jenerasyonun öncüsü.

Dış Stil
Duyguları Ateşleyen Seçkin bir Stil

207’nin vurgulu ve güçlü silüeti Peugeot Tasarım Merkezi tarafından şekillendirildi. Peugeot stilistleri, 207’ye markanın diğer araçları ile belirgin bir görsel benzerlik taşıyan seçkin bir otomobil yaratacak biçimde yumuşak köşeler ve belirgin çizgiler kazandırdılar. Ön kısmındaki tasarım, 207’nin kişiliğini yansıtmada oldukça önemli bir rol oynuyor. Ön ızgarada markanın amblemini simgeleyen krom bir aslan yer alıyor. Markanın yeni görsel kimliğine uygun biçimde, alçaltılmış geniş ve dinamik ön panel, geniş hava girişi prensibinden faydalanıyor.

Arka kısmın tasarımı, belirgin yuvarlak hatları ile aracın genişliğini vurguluyor. Ön tasarımı çağrıştıran arka alt panel de egzoz borularını barındırıyor. Ön tasarıma benzer siyah renkli bir koruma bandı da aracın arka kısmını darbelere karşı koruyor.

Arka lambalar içinde yer alan daireler, spiraller ve diyot efektli lensler sayesinde dinamik bir görünüm kazanıyor. Bu efekt, arka kısmın daha «canlı» görünmesini sağlayarak arka lambaları hem gündüz hem de gece sürüşlerinde daha belirgin hale getiriyor.

Dış Ebatlar
Güçlü bir kişiliği vurgulayan ve geniş bir mekan yaratan ölçüler

207, birçok temel alanda değişiklikleri gerekli kılarak kendi yolunu çizen PSA Peugeot Citroën'in «1» numaralı platformunda geliştirildi. 4,030 m uzunluk (206’ya göre 200 mm daha uzun) 2,540 m aks aralığı (platformun «standart» aks mesafesine göre 80 mm’lik artış) sayesinde, yol tutuş, aktif güvenlik ve iç mekan konforu güçleniyor.

Ön aks dış mesafesinin 829 mm ile sınırlandırılmış olması yolcu ve yayaların pasif güvenliğine katkıda bulunuyor. Bütünüyle yenilenmiş arka görünüm, iç mekanı genişleterek daha kullanışlı ve pratik bir alan yaratıyor (örneğin 270 dm3 hacme sahip kabin ile stepne gibi), 661 mm’lik arka aks dış mesafesi onarım kolaylığı sağlamak üzere optimum biçime sahiptir. 1,720 m’lik genişliği, pasif güvenlik ve iç mekan genişliğini artırıyor. 1,472 m ile sınırlandırılmış yükseklik, dinamik ve estetik dengeyi güçlendirerek en ergonomik biçimde yolculara komple özgürlük sunuyor.

Motorlar
Modern yüksek performanslı motorlar

207, dört farklı motor seçeneği ile piyasaya sürülüyor. Önümüzdeki aylarda ise ürün gamına ekelencek yeni motor seçenekleri ile motor gamı daha da genişleyecek.

Benzinli motorlar 1.4 litre 75 hp 1360 cm3 hacmi, 75 mm’lik çapı ve 77 mm’lik stroku ile TU3A, 5400 dev/dak’lık normal motor devrinde 54 kW; 3300 dev/dak’da ise 118 Nm güç üretiyor. Düşük devirlerde yüksek tork üretimi sayesinde, sürüş karakteristikleri mükemmele ulaşırken karma yakıt tüketimi 6,3 litre/100 km ve CO2 emisyonu 150 g/km değerinde kalıyor.

1.4 litre 16V - 90 hp 1.360 cm3lük benzer hacmi ile ET3 motor, 5250 dev/dak’da 65 kW maksimum güç üretir. 3250 dev/dak’da 133 Nm’lik maksimum tork elde edilirken 2000 devirden itibaren maksimum tork değerinin, %90’ı - örn. 120 Nm - kullanılabiliyor.

1.6 litre/ 16V 110hp 1587 cm3 hacmi ile (78,5 mm çap, 82 mm strok) TU5JP4, 750 dev/dak’da maksimum tork değeri olan 80 kW’a erişmekle birlikte, 4000 dev/dak’da 147 Nm maksimum tork sunar. Çift kapaklı kam miline ve silindir başına 4 adet valfe sahip olan bu motor, maksimum tork değerinin %85’ini sadece 2000 dev/dak’da sunabilir ve 3000 ile 5000 devir aralığında maksimum tork değerinin %95’i olan yaklaşık 140 Nm tork üretir.

HDi Dizel motorlar

Bu motorlar, PSA Peugeot Citroën grubunun «küçülme» politikasının bir sonucu olarak araçların motor hacimlerini ve yakıt tüketimlerini azaltırken dinamik performanslarından ödün vermez. Tüm motorlarda ikinci nesil Common Rail yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon sistemi kullanılır.

1.4 litre HDi 70 hp Bu dört silindirli, tek kapaklı kam miline sahip motor, 1398 cm3 hacme (73,7 mm çap, 82 mm strok) sahip olmakla birlikte; 50 kW’lık maksimum güce 4000 dev/dak’da ulaşır. Ayrıca rotasyon devri 240.000 dev/dak değerine ulaşan bir turboşarjöre sahiptir. Karma yakıt tüketim değerleri 4,5 litre/100km’ye düşerken CO2 emisyon oranları 120 g/km of CO2 değerinde kalır.

1.6 litre HDi 90 hp 4000 dev/dak’da 66 kW maksimum güç üretimine sahip olan ve sadece 1750 dev/dak’da 215 Nm’lik maksimum tork değerine ulaşıyor. Yakıt tüketimi karma değerlerde 4,5 litre/100km olmakla birlikte, CO2 emisyon değerleri sadece 120g/km’dir.

Peugeot 3008 Özellikleri Resimleri ve Fiyatı

2009 yılının Nisan ayında Fransa pazarına sunulacak olan Peugeot 3008’in Mayıs ayı sonunda Türkiye pazarına sunulması planlanıyor.

hıza göre iki araç arasındaki güvenlik mesafesine uyulması konusunda uyarıda bulunan Mesafe Alarmı, uçaklarda kullanılan ve 3008’e uyarlanan head up ekranı, elektrikli otomatik park freni, rampada kalkış yardım sistemi sayılabilir.

peugeot-3008Sistemde sürücünün, Standard, Kar, arazi (Çamur/ Toprak/ Islak zemin), Kum ve ESP off olmak üzere 5 farklı moda göre ayar yapabilmesini sağlayan bir ayar düğmesi bulunuyor.

Not: Fiyatı ise Henüz Belli Değil.. Fiyatı Belli olduğunda burada sizlerle paylaşacağız..
kaynak: teknolojivebilim.com

Fiat Albea

ALBEA
Tasarım


Yeni dual-tone yumuşak dokunuşlu ön konsolu ve deri kaplı direksiyon simidi ile Fiat Albea daha şık ve ferah. İki renkli yeni ön konsolun yanı sıra açık renkli koltuk döşemelerini de beğeninize sunuyor. Fiat Albea’daki değişiklikler bu kadarla da kalmıyor. HL versiyonlarda yeni şık jant kapağı kullanılırken, EL ve HL versiyonlarda bundan böyle geniş tabanlı lastik bulunuyor. Fiat Albea şıklığı ve ferahlığı keşfetmeniz için sizleri bekliyor.

Yeni bir yaşam istiyorsunuz. Yoğun iş temposundan kurtulmak ve kendinize ait bir dünya yaratmak istiyorsunuz. İşte bu anlarda Fiat Albea, güvenilir karakteriyle ve üstün özellikleriyle hayatınıza giriyor, şıklığı ve farklı çizgisiyle, prestijinizi yollara yansıtıyor. Fiat Albea; tasarımıyla, donanımıyla ve özellikleriyle çok konuşulacak ve beğenilecek bir otomobil. Ön görünüşü ve arka görünüşü, güçlü çizgisi ona dinamik bir görünüm kazandırırken, İtalyan tarzını yollara yansıtıyor. Yeni motor seçenekleriyle ekonomiyi ve performansı bir arada sunuyor.
Geniş iç hacmi, konfor donanımı, kullanım kolaylığı ve ergonomik yapısıyla eğlenceli sürüşler sizi bekliyor. Güvenlik donanımıyla sizi son teknolojiyle koruyor. Özellikleriyle hayatınızı kolaylaştırıyor, beyin gücüyle çalışıyor. Kısacası her gün geçtiğiniz, sıkışık trafikle boğuştuğunuz yollarda bile düşlediğiniz hayatı sunuyor. Size bu duyguları yaşatırken, ailenizle yapacağınız yolculuklarda da gereken konforu, kaliteyi ve güveni de veriyor.

İstediğinizi onda bulacaksınız

Üst düzeyde konfor yaşatacak HL modelinde ; yükseklik ve bel ayarlı sürücü koltuğu, yüksekliği ayarlanabilir hidrolik direksiyon, elektrikli ön camlar, içerden açılabilen bagaj ve benzin depo kapağı, ön far yükseklik ayarı, elektrik ayarlı ve çift açılı yan aynalar, üçüncü stop lambası, 2. Nesil Fiat CODE ve uzaktan kumandalı merkezi kilit, iç hava sirkülasyonu, arka tavan lambası, gösterge tablosu aydınlatma ayarı, dijital saat, 6 hoparlörlü radyo-teyp eksiksiz bir yaşam alanı yaratıyor. İsteğe bağlı olarak sunulan güçlü klimasıyla da yaz yolculuklarınız çok daha keyifli geçiyor.

Güvenli yaşam alanı sunan HL modelinde ; sürücü ve yolcu hava yastıkları, EAS (enerji emici) direksiyon simidi, Anti-submarine koltuklar, FPS (yangın önleme) sistemi, atalet sensörü, katlanabilir direksiyon mili, çarpma anında kaputun içeri girmesini engelleyen kancalar, deforme olabilen tamponlar ve absorbe etme yeteneğine sahip polipropilen parçalar standart olarak yer almakta. İsteğe bağlı olarak sunulan ABS+EBD, sürüş güvenliğinizi maksimumda tutuyor.

Görünüşüyle göze hemen çarpan HL modelinde ; gövde rengi tamponlar, siyah renk koruyucu çıtalar, ön sis farları, gövde rengi dış kapı kolları ve yine gövde rengi yan aynalar bazı önemli detayları oluşturuyor.

Beyin gücüyle çalışıyor

Fiat'ın yeni nesil araçlarında, birbirinden bağımsız çalışan elektronik kontrol üniteleri bir araya getirilerek, tüm fonksiyonların bilgisayar kontrollü tek bir ünite tarafından denetimi sağlandı. Böylece fonksiyonlar daha "zeki", daha zengin ve birbirleriyle ilişkili hale getirildi.

• motor kontrol ünitesi
• radyo
• merkezi kilit
• flaşör
• arka cam rezistans zamanlayıcısı
• aydınlatma
• sinyal kontrolleri
• cam sileceği kontrolleri
• immobilizer
• far kontrolleri
• follow me home
• silecek ve geri vites ilişkisi (Palio)
• motor devrine bağlı arka cam rezistans zamanlayıcısı


V.E.N.I.C.E. (araç şebekesi entegre eleman elektroniği) Yapısı
Ve.N.I.C.E. kodu, Fiat'ta yeni Punto ile başlayan, Alfa 147 ve Doblò ile devam eden body computer'li iletişim sisteminin adıdır.

Ve : vehicle
N : network
I : integration
C : component
E : electronics

Klasik elektrik sistemlerinde fonksiyonlar, bir noktadan diğer noktaya yapılan bağlantılar sayesinde işlev kazanır. Yeni araçlardaki donanımların çokluğu, elektrik tertibatlarının artmasına neden olur. Bu da bir sürü kablo ve karmaşık bağlantılar anlamına gelmektedir.

Albea'daki kabloların miktarı; tekli kablolar, bükümlü kablo çiftleri ve optik elyaf kullanımı sayesinde sayesinde azaltılabilmiştir. Alt sistemler arasındaki bilgi transferi de böylelikle daha etkin ve hızlıdır.

Bu, denenmiş ve test edilmiş çoklu kanal veya (MUX) sisteminin bir uygulamasıdır. V.E.N.I.C.E. PLUS sisteminde kontrol ünitelerinin her biri, yönettiği fonksiyonun merkezine yerleştirildi. Böylece güç dağıtımı, kumanda elemanlarına bağlı bulunan sigorta ve röle üniteleri sayesinde gerçekleşiyor. Kabloların ön, ön göğüs veya arka kablo gruplarına entegre olması da, elektrik tesisatının yapısını basitleştiriyor. Bu sayede sinyaller hiçbir engele takılmadan, doğrudan sisteme ulaşıyor.

Follow Me Home
Bu sistemle ön farlar, araçtan indikten sonra sürücü evine gidene kadar yolunu aydınlatıyor. Motor stop edildiğinde 2 dk. içinde sinyal kolunun sürücüye doğru çekilerek farların yanmaları sağlanıyor. Her bir çekiş, far yanış süresini 30 sn. uzatıyor. Sistem, maksimum 5 dakikaya kadar farları açık tutabiliyor.

Farlar
Görüntü olarak köşeli ve modern bir dizayna sahipler. Bu estetiği, lenslerdeki şeffaflık sağlıyor. Aynı şekilde arka stopların şeffaflığı, hoş bir görüntü yaratıyor. Far ayarları ve ampul değişimleri, yeni tasarımları sayesinde pratik olarak yapılabiliyor.

Sisli havalarda güvenli bir sürüşe destek verecek yeni "sis farları"nın tampon üzerine yerleştirilmesi ön tasarımı güzelleştiriyor.

Microswitch Özelliği
Albea'nın paneldeki tuşları dokunmatik olarak tasarlandı. Bu özellikle, motorun stop edilmesi ile tüm butonlar eski konumuna geri dönüyor. Sis lambaları devredeyken motor stop edilir ve tekrar çalıştırılırsa, sis lambaları kapalı konumuna geçiyor.

Zaman Ayarlı Rezistans
Arka camdaki buğu çözen rezistans devreye sokulduktan sonra, sürücü tarafından devre dışı bırakılması unutulursa, Body Computer devreye giriyor ve rezistansı kapatıyor. Geliştirilmiş rezistans, -18 derecede 15 dakika süre içinde arka camdaki buzu tamamen çözebiliyor.

Anahtar
Albea'nızda artık 2 adet anahtarınız var. Mavi anahtarınızla otomobiliniz emrinizde. Kırmızı master anahtarınız ise "sanal" olarak Fiat arşivinde kayıtlı. Böylece anahtarın kaybolması durumunda, anahtar kodunuzun Fiat'tan öğrenilip yeni anahtarın yaptırılması mümkün oluyor. Bu da çok maliyetli olan, otomobil üzerindeki sistemlerin (tüm kilit sistemi, beyin v.b.) değiştirilmesini ortadan kaldırıyor. Fiat'ın arşivinden alınacak kodun anahtara tanıtılması, servislerimiz tarafından yapılıyor.

Sigorta Kutusu
Yüksek akım taşıyan motor kısmıyla ilgili sigorta ve röleler (klima, fan, korna, farlar, sis lambaları v.b.) motor boşluğundaki sigorta kutusuna taşındı. Zayıf akımlı sigorta ve röleler, Body Computer'la birleştirilerek, araç içine yerleştirildi. Bu yöntem, araç ve kullanıcı açısından fazladan güvenlik anlamına geliyor.

Yükseklik Ayarlı Hidrolik Direksiyon
Şehir içi ve park sırasında büyük kolaylık sağlayan hidrolik direksiyon sisteminin yükseklik ayarı sayesinde, uygun sürüş pozisyonunuzu kolayca ayarlayabiliyorsunuz.

Sürücü Koltuğu
HL modelinde, yükseklik ve bel ayarlı sürücü koltuğu, konfor yaşatan özelliklerden sadece bir tanesidir. Koltuklarda, üst sınıf otomobillerin sunduğu, doğrusal hareket yapan bilyeli "kızak sistemi" kullanıldı.

Süspansiyonlar
Ön süspansiyonlar Mac Pherson tipi tam bağımsız özelliktedir. Ayrıca, Albea'da arka süspansiyonlar 25 derece açılı mensole ile gövdeye 3 noktadan bağlıdırlar (Fiat'ın en son ve geliştirilmiş otomobili Stilo gibi). Bu özellik sayesinde sarsıntı azalır ve savrulma engellenir. Açılı olması yanal kuvvetleri karşılaması ve yol tutuşu artırması için geliştirilmiş yeni bir özelliktir.
Arka süspansiyon yayları çift kademelidir. Böylece yüklü ve yüksüz durumlarda aynı etkinlik sağlanıyor. Çift kademeli olması nedeniyle belli bir yüke kadar birinci kademe, daha fazla yükler için diğer kademe devreye giriyor. Araç ağırlığının yaklaşık 50 kg fazlasına kadar 1. kademe, bundan sonra artan ağırlıklarda ise 2. kademe devreye giriyor. Diğer marka otomobillerde ise halen tek kademeli eski teknoloji ürünü yaylar kullanılıyor.

Göstergeler
Km göstergesinde okuma kolaylığı sağlamak üzere ibre tasarımına önem verildi. Göstergede, okumayı kolaylaştırıcı ve estetik sağlayıcı bir tasarım kullanıldı.

Ayrıca Albea'da "km teli" yerine "elektronik km sensörü" kullanılıyor. Bu sayede rahatsız edici titreşimler ve ses engellenirken göstergenin hatasız çalışması sağlanıyor. Yakıt göstergelerinin klasik yanlış gösterme problemi de, sinyali ayarlayan grubun, göstergenin arkasına taşınmasıyla ortadan kaldırıldı.

Silecekler
Güvenli bir yolculuğun yanı sıra, ön sileceklerde siliş kalitesini artırmak ve estetik açıdan güzel görünmesini sağlamak için 8 baskı ayaklı form kullanıldı. Bu şekilde silecekler cama daha çok noktadan temas ederek camın formunu alıyor ve yüzeye daha fazla baskı yapıyor. Böylece siliş kalitesi artıyor. Sileceklerdeki başka bir özellik de "spoiler"dir. Silecek spoilerleri yüksek hızlarda titremeyi engelliyor ve sürücüyü rahatsız etmiyor.

Yakıt Depo Kapağı
Depo kapağı, gövde formuna uygun olarak yeniden dizayn edildi. Ayrıca HL modellerinde içerden açılabiliyor. Benzin deposu için bir diğer özellik de kullanım kolaylığı. Benzin alırken depo açıldığında, depo kapağı bir kelepçe ile depo ağzına bağlı olduğundan kapağın kaybolması, koyacak yer bulamama durumu söz konusu olmuyor. Eğer içerden açılma fonksiyonu bir arıza gösterirse (baz versiyonlar hariç) bagaj içinde bir açma ipi bulunuyor.

Yansıma Önleyici Özel Camlı Gösterge Paneli
Ön panelde bulunan tüm donanımlar, dikkatiniz dağılmadan kolaylıkla kontrol edebileceğiniz şekilde yerleştirildi. Yansıma önleyici özel cama sahip gösterge panelinin aydınlatması, HL modelinde ayarlanabilir.

Müzik Sistemi
Bosch firması Albea'ya özel bir Blaupunkt modeli geliştirdi. MUTE düğmesi sayesinde, önemli ve acil durumlarda tek dokunuşla radyonun sesini kapatabiliyor ve sonra tek dokunuşla açabiliyorsunuz. RDS özelliğiyle de, radyo istasyonlarından gönderilen mesajlar, radyo ekranından okunabiliyor. 6 adet hoparlörüyle üstün ses kalitesi sunuyor.Ayrıca radyo-teyp ile beraber alacağınız kod kartı, hırsızlığa karşı caydırıcı bir özellik taşıyor.


Güçlü Isıtma / Havalandırma Sistemi ve Klima
Saatte 450 metreküp havayı kabin içine 12 değişik noktadan iletebilen ısıtma/havalandırma ve klima sistemi, etkin bir havalandırma sağlıyor. Standart olarak sunulan iç hava sirkülasyon kontrolü, tozlu ve havası kirli yerlerden geçerken, kabin içindeki havayı dışarıdaki havadan izole ediyor. İsteğe bağlı olarak yerleştirilen klima son derece etkin bir soğutma ve yüksek hava kalitesi sunuyor.

Polen Filtresi
Bütün modellerde, dışardan gelebilecek toz, kirli hava, duman gibi istenmeyen etkenlerin girişini engellemek için polen filtresi kullanılıyor.

Dış Hava Sıcaklık Sensörü
Araç kullanırken sürüş konforunu ve güvenliğini artıran etkenlerden biri de şüphesiz dış hava sıcaklığının bilinmesidir. Gerekli durumlarda yoldaki buzlanmanın farkında olmak, bizi istenmeyen kaymalardan ve kazalardan koruyabilir. Bu nedenle sol yan aynanın üzerine dış hava sıcaklık sensörü ilave edildi. Bu sensörün gönderdiği sıcaklık bilgisi ise, gösterge tablosundan sürekli olarak izlenebilir.

Düşük Gürültü Seviyesi
Mümkün olan her yerde ses izolasyonlu malzeme kullanımıyla mükemmel bir sessizlik değeri elde edildi. Motor bölümü, bagaj ve çamurlukların iç yüzeylerinin güçlü izolasyonu sayesinde, yol gürültüsünden uzak, keyifle seyahat ediyorsunuz. Sahip olduğu rijit karoseriyle, ülkemiz yol şartlarında oluşan trim sesleri iç kabine yansımıyor. Yüksek üretim teknolojisiyle bağlantı noktalarındaki açıklıklar minimuma indiriliyor. Kaynak işlemleri robotlardan oluşan üretim hatlarında gerçekleştirildiği için, yüksek torsiyonel rijidite sağlanıyor. 78000 DaNm/rad burulma direnci ve 800 kg/mm eğilme direnci, aynı sınıftaki otomobillerin ortalamasının çok üzerinde. Bu sayede otomobilden ilerleyen yıllarda gelebilecek seslerin önüne geçiliyor.

Geniş Bagaj
515 litre hacmiyle rakipsiz bir genişliğe sahip Albea'nın bagajı, katlanabilir arka koltukların sayesinde her şeye yer sunuyor.

Radyo Frekanslı Uzaktan Kumanda
Uzaktan kumanda sisteminde radyo frekansları kullanılıyor. Bu sayede, kumandanın çalışması için anahtarın direkt olarak aracı görmesi gerekmiyor.

Ön Panjur
Ön panjurun gövde renginde olması şık bir görünüş sunuyor ve hoş bir dizayn bütünlüğü yaratıyor.
Dış Dikiz Aynaları
Görüş açısını artırıcı bir özellik olan çift açılı yan aynalar aynı zamanda elektrik ayarlı. Aerodinamik açıdan geliştirilmesi de rüzgar sesini azaltıyor. Yan Sinyal Lambaları Yan sinyal lambalarında farklı renk kullanımıyla Albea, estetik bir görünüm kazanıyor. Ayrıca bu form, aerodinamizm açısından da katkı sağlıyor
Kapı Süs Çıtaları
Çıtaların darbe önleyici etkileri, desen ve form geliştirmeleri yapılarak artırıldı. Bu sayede otomobil, yandan gelen hafif şiddetteki darbeleri de daha iyi absorbe edebiliyor.
Darbe Emici Siyah Şeritler
Ön ve arka tamponlarda darbe emici siyah şeritler kullanıldı. Bu şeritler, aracın önden ve arkadan alacağı hafif şiddetteki darbelere karşı tampon boyasının hasar görmesini engelliyor.
Akustik ve Ses Yalıtımı
Kabin içi sessizliğin sağlanması için kapı içlerindeki ıslık fitilleri geliştirildi.

Ses Yalıtımı : Albea'da ön göğüs izolatörü tabana kadar inerek herhangi bir boşluk bırakmıyor. Malzeme özellikleri değiştirilmiş olan ön taban izolatörü, ön göğüs izolatörünün kenarlarının üstüne gelerek olası boşluk ihtimalini tamamen ortadan kaldırıyor. Ayrıca, ön taban izolatörüne verilen form sayesinde, tabandaki yan yüzeylerin de örtülmesi sağlanıyor.

Gövde titreşimlerinin ve bu nedenle oluşan seslerin azaltılması için boyanmamış gövde üzerine izolatörler yerleştirildi. Şişerek genişleme özelliğine sahip olan bu izolatörlerin hem kalınlıkları, hem de örttükleri yüzey alanları maksimum sessizlik sağlıyor.

Kabin Titreşimlerinin Azaltılması : Motor, gövdeye üç noktadan bağlandı. Ayrıca titreşimleri en aza indirmek için bağlantı noktalarında elastik takozlar kullanıldı. Bu takozlar, titreşim miktarını azaltırken sportif kullanıma ve kalkışlardaki tutarlılığa da katkı sağlıyor.